neXGam

V6-Quermotoren sind zum schrauben das hinterletzte. Mein Bruder fährt einen 1998er Ford Windstar mit nem V6, da muss man die Motorhaube, bishin zur unteren Windschutzscheibenverkleidung alles abmontieren um nur auch "etwas" an die hintere Zündkerzenreihe zu kommen. Deswegen fahre ich einen 4-Zylinder mit V6-Drehmoment.

Achso, und das andere, worauf ich beim Autokauf achte, ist das nichtvorhandensein eines Steueriemens. Setze mich doch nicht alle paar Jahre dahin und verschwende meine Zeit einen solchen zu wechseln. Vom Geld ganz zu schweigen.

Und das weitere ist, das das Auto auch ja aus Japan kommt. Denn alles was ich bisher aus anderen Ländern besessen habe (VW Golf, Opel Omega 2,2 DTi Executive, Volvo S40 DRIVe) war qualitativ unter aller Sau. Wobei es dort auch eine Ausnahme gab, da mein 2003erToyota Prius für mich persönlich noch schlechter war als der erwähnte Opel Omega....

Ein Honda sollte es schon sein

Ich hatte aber einen 3-Zylinder - Hybrid - Quermotor für über 5 Jahre in meinen Fingern gehabt (2000-2005). Da hat das schrauben echt Spass gemacht, da nie etwas daran kaputtgegangen ist. Lediglich Bremsscheiben und -beläge der Vorderachse und Reifen ebenfalls vorne wurden in dem Zeitraum an dem Wagen erneuert.

Das Auto hatte einen 40-Liter Benzintank mit dem man ohne weiteres über 1200 km fahren konnte und den zweiten Gang (jawohl, ein Hybrid mit Schaltgetriebe !) konnte man bis 115 km/h drin lassen. Der hat mit seinem 1,0 Liter-Motor einen Anriss gehabt, mit dem man 1,9 Liter TDI stehen lassen konnte. Wäre die Getriebeübersetzung nicht so lang gewesen, wären mit dem Motor 220 km/h möglich. Trotz alledem konnte man mit dem Wagen auch so sparsam fahren, das selbst ein Lupo 3L vor Neid erblassen würde. Mein bester Durchschnittsverbrauch über eine Tankfüllung waren 2,7 l/100 km und der beste Streckenverbrauch waren 2,3 l/100km. Benzin wohlgemerkt....

Ich frage mich wo nun der Fortschritt ist, nachdem Honda im Jahre 1999 das besagte Auto herausgebracht hat, aber für keinen Ersatz gesorgt hat und die Produktion 2006 eingestellt hat.

Who killed the 3-Liter-Auto ?

Von den 3-Liter-Autos war der Honda Insight, um Meilen, das zuverlässigste von allen. Der hat damals 39.995 DM gekostet und hätte Honda keinen Gewinn und keinen Verlust mit dem Auto fahren wollen, so hätte das Auto 65.000 DM kosten müssen. Honda hat mit dem Auto keine Kosten gescheut und das hat sich an der hochwertigen Qualität der verbauten Teile gezeigt. Zudem wurde das Auto im selben Werk montiert, wo auch der Honda NSX gebaut wurde.

Das Auto rostet nie, ist aus Aluminium, die Verschleissteile wie die Bremsen sind Grosserie, stammen vom CRX, aber alles relevante ist nur für dieses Modell konzipiert. Und trotzdem unkomplizierter als ein Lupo.

Ich bin damals kilometerweit gefahren um mir einen zu sichern und habe den Besitz niemals bereut. Lediglich für den Verkauf könnte ich mich bis zum heutigen Tage jede Minute in den Hintern treten. Aber ich kann mir eben nur ein Auto leisten....

Würde bei mobile.de ein Honda Insight mit unter 75.000 km angeboten, ich würde jederzeit zugreifen. Mit dem Auto kann man nix verkehrt machen ! Wie sagte John Travolta noch in "Be Cool" ? "Honda Insight, the Cadillac of Hybrids!"

EDIT: Dieses Angebot ist top, da der Akku relativ neu ist und 123.000km im Grunde keine Laufleistung ist. In den Staaten fahren Insight mit mittlerweile über 400.000km auf der Uhr...http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDe…RT&pageNumber=1