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Saturday, February 16th 2008, 8:23pm
Quoted
Original von Pankratz
In was für einer Versicherungsklasse sind solche Schlitten eigentlich? Da die wohl meißtens nur Wochenendwagen sind, sollten die Unfallstatistiken doch ziemlich gut sein...
Bin aus Österreich. Habe beide Autos auf ein Wechsel-kenntzeichen angemeldet.
zahle als die Versicherung und Motor-Steuer vom Pontiac und die Motor-Steuer vom Clio. versicherung aber nur vom stärkeren Auto.
This post has been edited 1 times, last edit by "Sg3000" (Feb 16th 2008, 8:23pm)
Saturday, February 16th 2008, 10:14pm
Original von Sega Forever
mag schon sein dass es nicht der erste !6V war, gab ja im Rennsport und sonstigen Kleinserien wie dem Triumph vereinzelt dieses Konzept, aber im Grunde genommen hat der 4A-GE von Toyota die Revolution eingeleitet im Großserien Bereich(100.000 und mehr), und die tollen Deutschen Hersteller mussten nachziehen. Toyota wurde am Anfang ja belächelt wie in der Art weiter oben... "tss 16V Nähmaschinen Motor, der hält doch keine 10.000km, wir setzen auf die alte und gute Technik". So was geht mir hald auf den Sack. In den 80ern war Toyota mit seinem neuartigen Nähmaschinenmotor der Konkurrenz in den regionalen Rallys überlegen. Ich glaub ohne die Japaner (natürlich nicht nur Toyota, auch Honda mit seinem VTec usw.) wären wir heute noch ein paar Jährchen zurück in der Motorenentwicklung. Ich glaub VW hat erst 2-3 Jahre später einen eigenen 16V im Golf rausgebracht.
Der Dolomite wurde knapp 200.000 Mal produziert, davon etwa 22.000 16V, später wurde die Maschine m.W. auch noch im TR7 eingesetzt, da kann man durchaus von Großserie sprechen.
Natürlich kein vergleich zu den Produktionszahlen eines Global Players wie Toyota, aber dennoch keine Kleinserie mehr.
Ansonsten war das auch nicht abwertend gemeint, was die japanischen Motoren angeht, ich halte sehr viel von japanischer Motortechnik. Bin z.B. ein großer Fan von Subaru (wg. der Boxer Motoren, inzwischen sogar Boxer Diesel!) und Mazda (haben den Wankelmotor zuverlässig gemacht).
Mit VW braucht mir eh keiner zu kommen, das ist in meinen Augen der letzte Müll. ;-)
This post has been edited 1 times, last edit by "Christophe" (Feb 16th 2008, 10:16pm)
Tuesday, March 25th 2008, 8:32pm
800€ haft,1100 teil und 2000€ voll für 6 Monate bei 85% auf meinen Vater angemeldet ...
Mein alter V8 kostete das zwar auch aber für 12 Monate anstatt nur 6 ...
naja drauf geschissen des wird durchgezogen
BMW 750i E38 5,4l V12
Mercedes Benz E320 V6
Jaguar XJ40 3,6l R6
This post has been edited 1 times, last edit by "snes" (Mar 25th 2008, 8:33pm)
Wednesday, March 26th 2008, 11:05pm
Original von snes
ist jetzt das dritte Auto das auf ihn angemeldet ist.Vll liegts daran
Zweitwagenregelung? Wie wärs, wenn du den Hobel mal auf dich zulässt, viel teurer kann das auch nicht mehr werden, und du wirst wenigstens schnell runtergestuft. Bin jetzt in SF 7 bei 50% oder so in dem Dreh.
This post has been edited 1 times, last edit by "sMART" (Mar 26th 2008, 11:06pm)
Wednesday, April 2nd 2008, 12:30am
Original von Industrial
hab ich ja noch gar nicht gezeigt
Taunus 15M mit V4 Motor
hoffe bis nächstes jahr ist er top
Mal was anderes als diese ganzen Aggro-Kisten mit 400 PS. Sehr schön und dann auch noch n Coupé, wenn ich das richtig sehe.
Wednesday, April 2nd 2008, 5:41pm
da hat einer den blick drauf. zum normalen modell sind das ja nur wenige zentimeter. hab ihn die tage mal wieder an gemacht.aber nichts gegen dicke karren.. hab n 944er porsche im auge
aber nur für die nordschleife. das auto hat ja ein sehr interessantes antriebskonzept. Retro is schon geil.
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