Eure Autos

Zitat von masematte

@konsolero73 arbeitest Du da ? Ich wohne 100 meter davon entfernt :).

Schuldig !Ford ist mein Arbeitgeber.Bin in Niehl stationiert.

Dann machen wir mal ne Alfa Runde... GT 1,9 JDT Distinctive
Bitte die Felgen ignorieren, das sind nur die Winterräder

Zitat von Shinobi MG

Am Yeti war ich auch schon interessiert ein Erfahrungsbericht zum Auto würde mich interessieren.

nachdem ich jetzt schon ein paar wochen mit dem yeti unterwegs bin, wird es zeit für einen kleinen erfahrungsbericht:
vorab: wer bedenken wegen der marke skoda hat- vergesst es. das schneemonster ist technisch durch und durch ein vw.

die daten:
skoda yeti 1.2tsi dsg experience, baujahr 2010
anders gesagt: 1,2l benziner mit 105ps, direktschaltgetriebe (automatik), experience ausstattung (inzwischen umbenannt in "elegance").
(eine genaue auflistung was die experience-ausstattung beinhaltet, kommt für interessierte am ende des berichts.)
genau genommen ist der yeti der etwas kleinere (in der länge) bruder des vw tiguan.
ausstattung und technik sind exakt gleich, lediglich die gesamtlänge des yeti ist etwas kürzer.
dank variablerer rücksitzbank bietet er aber trotzdem sogar etwas mehr ladefläche als der tiguan.

motor, getriebe und verbrauch:
der relativ kleine motor läuft erstaunlich ruhig, und hat überraschenderweise auch absolut ausreichend leistung.
ich war zunächst sehr skeptisch, vor allem da ich bisher mehr leistung gewohnt war, aber eine probefahrt hat mich wirklich überzeugt.
die 7-gang-automatik schaltet butterweich und absolut ruckfrei, und ist auch auf handschaltung oder eine sport-einstellung umschaltbar.
der durchschnittliche verbrauch liegt laut bordcomputer bei 6,8 litern super, was beim nachrechnen an der tanke durchaus hinkommt.
die höchstgeschwindigkeit ist angegeben mit 175km/h- er ist somit auch auf der autobahn alles andere als ein verkehrshindernis, bis ca.120-30km/h fühlt er sich verbrauchstechnisch am wohlsten, und bietet immer noch genug kraftreserven zum überholen.
die motorgeräusche im innenraum halten sich erstaunlich zurück, für einen vierzylinder erstaunlich hohe laufruhe, bzw sehr gute dämmung der geräusche.

ladefläche:
die rücksitzbank ist nicht nur dreiteilig und einzeln an den lehnen umklappbar, sondern auch komplett nach vorne an die sitze klappbar, oder sogar komplett herausnehmbar.
dadurch hat der yeti eine sehr große ladefläche, ist also durchaus auch als transportfahrzeug geeignet.
unterhalb der normalen ladefläche befindet sich noch ein "doppelter boden", in dem ebenfalls vieles platz findet.
ausserdem sind auf beiden seiten eingearbeitete ablageflächen für verbandkasten und ähnliches.

innenraum:
der platz sowie der komfort vorne und hinten im yeti sind durchaus großzügig für vier erwachsene personen.
die vorderen sitze sind bequem und bieten guten seitenhalt, bei drei mann auf der rücksitzbank wird es aber hinten doch etwas eng.
nicht nur die vordersitze, auch die rücksitze sind in ihrer neigung verstellbar, der mittlere, schmalste teil der dreigeteilten rücksitzbank lässt sich wahlweise einzeln herunterklappen und als tisch oder armlehne nutzen, oder komplett ausbauen.
bei ausgebauter mitte lassen sich die beiden äusseren sitze beliebig verschieben, so dass die mitfahrer noch mehr platz in die breite bekommen.
die verarbeitung ist tadellos, nichts wirkt billig, klappert, oder ist schlecht eingepasst.
zudem hat der yeti sehr viele sinnvoll platzierte ablagefächer und flaschenhalter vorne und hinten.
auch der bordcomputer lässt keine wünsche offen, alles wird sehr übersichtlich angezeigt und lässt sich intuitiv bedienen.
auch sehr positiv zu erwähnen ist die übersicht/rundumsicht nach aussen.

fazit:
das einzige, was ich wirklich vermisse ist mein gewohnter und geliebter heckantrieb... aber den yeti gibt es nur als front, oder allradgetriebenes modell.
ansonsten kann der yeti in beinahe allen bereichen meine erwartungen erfüllen, obwohl diese nach fast 20 jahren 5er bmw nicht gerade niedrig waren.
einzige schwachpunkte im vergleich zum bmw:
- logischerweise kürzere ladefläche als beim kombi, aber höher und sehr variabel gestaltet.
- der serienradio und die lautsprecher sind... ääähhh... bescheiden. cd/mp3 und auch anschluss für externe player, aber der klang- naja.
natürlich hat er aber auch vorteile gegenüber dem bmw:
- der verbrauch von 6,8 litern im vergleich zum bmw mit 10,7 litern.
- allgemein deutlich günstigere unterhaltskosten in steuer und versicherung.
- und die recht hohe sitzposition gefällt mir inzwischen auch sehr gut- gerade hier in ländlicheren gegenden ist die übersicht so durchaus besser.
ich kann den yeti somit wirklich nur empfehlen, es gibt wohl keinen konkurrenzfähigen suv in dieser preisklasse.
(der beinahe baugleiche vw tiguan kostet z.b. ca 6000€ mehr bei gleicher ausstattung- hier zahlt man wohl den namen mit.)

auf den bildern steht der yeti auf den 16" winterreifen, im sommer rollt er auf 17":

wenn jemand auch interesse an einem schneemonster oder generell noch andere fragen hat- nur her damit.
sofern ich sie beantworten kann, werde ich das tun- ich habe hier bestimmt einiges noch nicht beschrieben.

experience bzw. elegance ausstattung:

ABS (Antiblockiersystem)
ASR (Antriebsschlupfregelung)
Abbiegelicht (Nebelscheinwerfer mit Corner-Funktion)
Ablagefächer in den Türen vorne/hinten
Ablagefach in der Mitte der Armaturentafel mit Deckel
Ablagen an den hinteren Radhäusern
Ablagetaschen an der Rückseite der Vordersitze
Aeroscheibenwischer
Airbag für Fahrer und Beifahrer
Außenspiegel elektr. einstell-/beheizbar
Außenspiegel mit Boarding-Spots
Außenspiegel mit automat. Abblendung
Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert
Außentemperaturanzeige
Befestigung und Ablagefach an der rechten Seite des Gepäckraums
Befestigungssystem im Gepäckraum mit verschiebbaren Haken
Beifahrerairbag abschaltbar
Bi-Xenon Scheinwerfer
Automatische Leuchtweitenregulierung
Dynamisches Kurvenlicht
Blinkleuchten in die Außenspiegel integriert
Brillenfach im Dachhimmel
Dachhaltegriffe, hinten mit Kleiderhaken
Dachreling silber eloxiert
Dreipunktgurte an allen Sitzen
ESP (Elektronisches Stabilisierungsprogramm) inkl. DSR (Driver Steering Recommendation - Lenkempfehlung)
EDS (Elektronische Differentialsperre)
HBA (Hydraulischer Bremsassistent)
Metallic-Lackierung
Freisprechanlage mit Bluetooth
Multifunktionslenkrad 4-Speichen für Radio und Telefon
Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar
Fensterheber hinten elektrisch fernbedienbar (mit Kindersicherung)
Fensterheber vorne elektrisch fernbedienbar (mit Kindersicherung)
Fernbedienung für Zentralverriegelung mit zwei Klappschlüsseln
Flaschenhalter in den Ablagefächern der vorderen (1 Liter) und hinteren (0,5 Liter) Türen
Gepäckraumabdeckung
Gepäckraumbeleuchtung
Getränkehalter in der Mittelkonsole vorne
Gurtstraffer vorne
Handschuhfach gekühlt und beleuchtet
Innenleuchte mit Kontakten an allen Türen
Instrumente in Helligkeit regulierbar
Interieur "Dune" Onyx oder Onyx-Sand
Isofix-Vorbereitung für zwei Kindersitze auf den beiden äußeren Rücksitzen
Katzenaugen-Rückstrahler in der Heckschürze
Klapptisch (Mittelteil der Rücksitzbank)
Kleiderhaken an den B-Säulen
Klimaanlage "Climatronic" (elektronisch geregelte 2-Zonen-Klimaanlage inklusive Geruchsfilter und Luftgütesensor)
Knieairbag für Fahrer
Kontrolle der Türöffnung
Kopfairbags vorne und hinten
Kopfstützen hinten (3 Stück)
Kopfstützen vorne sicherheitsoptimiert
Ladeboden variabel und erhöht
Lautsprecher vorne (4 Stück)
Lautsprecher, 4 Stück zusätzlich
Dachantenne
Leichtmetallfelgen 7,0J x 17" - 225/50 R17 Bereifung
Lendenwirbelstützen in den Vordersitzlehnen
Lenkrad höhen- und längsverstellbar
Leseleuchten vorne und hinten- je 2 Stück
Leuchtweitenregulierung
Licht-Assistent inklusive Regensensor
Innenrückspiegel mit automatischer Abblendung
Licht-Check (Funktionskontrolle der Außenbeleuchtung)
MSR (Motorschleppmomentregelung)
Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden
Maxi-DOT Display (großes Informationsdisplay)
Mittelarmlehne vorne verstellbar mit klimatisiertem Ablagefach und zusätzlichen Luftaustrittdüsen hinten (inkl. Audiobuchse)
Mittelkonsole mit 12V-Steckdose
Motor- und Getriebeabdeckung
Nebelscheinwerfer
Netzprogramm (Netzset im Gepäckraum)
Pannenset (Reifendichtmittel und Kompressor)
Parklenk-Assistent inklusive Parksensor vorne und hinten
Reifendruckkontrolle TPM (Tyre Pressure Monitoring)
Scheibenbremsen vorne und hinten serienmäßig
Scheibenwaschdüsen vorne beheizbar
Schublade unter dem Beifahrersitz
Seitenairbags vorne
Servolenkung elektromechanisch
Sicherheitswarnlicht an den vorderen Türen
Sitzsystem VarioFlex im Fond
Softtouch elektromechanische Öffnung des Gepäckraumes
Steckdose 12V im Gepäckraum
Türöffner innen verchromt
Tagfahrlicht deaktivierbar
Tankklappenöffnung gekoppelt mit der Zentralverriegelung
Tempomat
Teppich-Fußmatten
Verzurrösen im Gepäckraum
Vordersitze beheizbar
Wärmeschutzverglasung getönt
Warnsignal für nicht angelegten Fahrer-und Beifahrer-Sicherheitsgurt
Warnsignal für nicht ausgeschaltete Scheinwerfer
Wegfahrsperre elektronisch
Zentralverriegelung mit Safe-System
Zweiton-Hupe

@Trike, lach ich habe fast 1:1 die gleiche Ausstattung als Fabia II , aud DSG 1,4 TSI 77 KW , und der einzige Kritikpunkt....

Man sitzt in einem VW mit Skodaemblem........

Und ich werde genau wie DU den Heckantrieb vermissen, 1. in den Kurven, hat früher wesentlich mehr Spass gemacht und 2. im Winter....was war das schön mit Heckantrieb, wenn man weiss was man machen muss, macht es soviel Spass das Heck lenken zu lassen .-)

dem kann ich nur zustimmen!

ich sag's ja schon immer:
wer behauptet, dass heckantrieb im winter schlecht, kann einfach nur nicht autofahren!

Zitat von thecixxx

den motor als gewicht auf der antriebsachse zu haben ist schon ganz praktisch

schonmal smart gefahren? katastrophe im winter- trotz motorgewicht auf der achse...

Zitat

nicht jeder will sich einen heizkörper oder gehwegplatten in den kofferaum legen

ich wüsste auch nicht, warum man das tun sollte...
ich hatte die letzten knapp 20 jahre ausschließlich hecktriebler- und bin (ausser mit dem smart) immer gut durch den winter gekommen, ohne irgendwas in den kofferraum zu legen.
selbst die berge im ösiland, wo wir immer silvester feierten, waren nie ein problem.

Zitat von trikerider

dem kann ich nur zustimmen!

ich sag's ja schon immer:
wer behauptet, dass heckantrieb im winter schlecht, kann einfach nur nicht autofahren!

Und wer das behauptet, hat imo keinen Plan

Ernsthaft, ich bin auch Heck geschädigt und vermisse das sehr, aber im Winter merkt man den Unterschied sehrwohl massiv. Sowohl bei der Traktion, als auch beim lenken. Es kommt immer auf die Bedingungen und die Straße an. Und bei Heck ist man eben schneller am Limit, egal wie gut man fahren kann. Einfach zu pauschalisieren, man können nicht fahren, ist da etwas arm, denn du kennst sicher nicht die jeweiligen Situationen alle.

Und wenn ich um 5:00 an die Arbeit fahre, über kurvige bergige Landstraßen, wo mal wieder 30cm Neuschnee gefallen sind, die natürlich nicht vor 8.00 geräumt werden. Man Straße nicht mehr von Graben unterscheiden kann, und das Auto zum Schneepflug wird...Wenn Kurven verhindern das man mit genügend schwung die Steigung hoch kommt. Also sorry, aber dann merke ich die Vorteile von Frontantrieb überaus deutlich. Wie oft habe ich geflucht, wenn mich im Wintersturm ein kleiner Frontantriebler so ausgebremst hat, das ich den Berg nicht mehr hoch gekommen bin, da die Freiheit für entsprechendes Fahren nicht mehr da war. Oder wenn man in der Stadt an einer steilen Ampel halten musste, und einfach keine Traktion mehr auf den Hinterrädern war, um wieder richtig anfahren zu können.
Genauso merkt man es, wenn man bergab fährt, und die Straße so glatt/schmierig ist, das man beim lenken über die Vorderräder rutscht. Der Frontantrieb zieht dich etwas in die eingelenkte Richtung, wohingegen der Heckantrieb munter weiter über die Räder schiebt und ehr noch ausbricht ohne das man etwas kontrollieren könnte.

Kurz gesagt, ich bin die letzten 8 Jahre auch gut mit Heck durch den Winter gekommen, bei teilweise sehr extremen Bedingungen. Aber die Überlegenheit von Front und allrad kann man da beim besten willen nicht wegzaubern.

Zitat von Black Sun

Aber die Überlegenheit von Front und allrad kann man da beim besten willen nicht wegzaubern.

und das habe ich wo genau getan?

naja, du hast schon öfters geschrieben das Heck im Winter kein Nachteil wäre, und es nur am schlechten Autofahrer liegt, wenn man Probleme hat. Zumindest kommt es so rüber.

Naja richtig Nachteil ist es auch nicht, Allrad ist das beste ganz klar .

Es gab mal einen test , wo sie ne Steigung mit nem Front und Heckantrieb bei Schnee gefahren sind.
Rausgekommen ist , das der Heckantrieb (mit Gewicht) im Kofferraum besser war als der Front antrieb.

Interessant war das es besser war de n Frontantrieb rückwärts zu fahren wegen der Physik der Schwerkraft.

Ich finde nur immer interessant (meine nicht dich) das die meisten Heckantrieb verteufeln ohne einen gefahreh zu haben

es kommt sicherlich auch noch aufs auto an. Ein Kombi mit Heck hat hinten wahrscheinlich mehr Traktion als ein kleiner Roadster. Genauso wäre wohl ein Frontantrieb mit Heckmotor ein interessantes Experiment.
Das geringere Gewicht auf der Antriebsachse ist ja eine Sache, und die kann man notfalls auch noch mit extra Gewichten korrigieren. Wobei das nicht selten auch negative Auswirkungen hat. Für mich ist das Lenkverhalten aber relevanter. Weil dich der Heckantrieb nicht in die gelenkte Richtung zieht ( und wenns nur ein paar cm sind ) sind manche Situationen schon etwas "komplizierter". Da gibts dann meist nur 2 Varianten... entweder ruhig abwarten wo man hin rutscht, oder Risiko und das Heck wird sich wahrscheinlich querstellen.

Yep es kommt aufs gesammt Konzept an siehe BMW 50:50 aber bei den heutigen elektronischen Spielerein ist das eh schon Wurscht.

Was sagte Röhrl: Alles ausser Allrad ist ein Kompromiss

Zitat von Black Sun

naja, du hast schon öfters geschrieben das Heck im Winter kein Nachteil wäre, und es nur am schlechten Autofahrer liegt, wenn man Probleme hat.

ist meines erachtens auch so.
aber habe ich irgendwo erwähnt, dass ein frontler schlechter wäre?
fährt sich eben anders. und MIR ist ein hecktriebler deutlich lieber- auch im winter.
von allrad habe ich, soweit ich mich erinnere, generell noch nie irgendwas geschrieben, denn sowas hatte ich noch nie...

Zitat von Black Sun

Genauso wäre wohl ein Frontantrieb mit Heckmotor ein interessantes Experiment.

gibt es sowas? kann ich mir nicht vorstellen, aber interessant wäre es sicher!